发布时间:2024-09-11 21:09:40 来源: sp20240911
8月27日,随着大桥两侧节段钢梁焊接完成,主跨近千米的G3铜陵长江公铁大桥主桥顺利合龙,标志着由铜陵市综合交通投资集团有限公司投资建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的我国首座双层斜拉—悬索协作体系大桥主体完工。
“G3铜陵长江公铁大桥是我国首座双层斜拉—悬索协作体系桥梁。这种新结构既能满足大桥的功能需求,同时相较于同等规模的斜拉桥和悬索桥而言,经济性更好、行车安全性更高。”G3铜陵长江公铁大桥总设计师、中铁大桥院总工程师肖海珠表示。
图为G3铜陵长江公铁大桥。(中铁大桥局供图)
G3铜陵长江公铁大桥起于安徽铜陵市陈瑶湖镇花园村,跨越长江,经过羊山矶,止于铜陵市大通镇民主村,路线全长11.88公里,具有“高速公路、城际铁路、货运铁路”三种过江功能。大桥主跨达988米,上层桥面布置为6车道高速公路,设计时速100公里;下层桥面布置为4线铁路,其中2线为合池城际铁路,设计时速250公里,2线为铜陵南至江北港铁路,设计时速120公里。
肖海珠表示,斜拉—悬索协作体系桥梁结合了斜拉桥刚度大和悬索桥柔度好的优势,具有跨度大、荷载重、刚度大的特点。G3铜陵长江公铁大桥在钢梁架设过程中,综合采用了斜拉桥和悬索桥的架梁工艺,本次两个合龙口分别位于两侧斜拉索与悬索的交叉区,如何将这一刚一柔结构连接到一起,并呈现出大桥的设计线形,这在国内桥梁施工中尚属首次。
“斜拉段结构对温度影响不太敏感,但悬索段结构对温度影响非常敏感。合龙前期,我们发现与悬索连接的钢梁受温度影响高差最大达40厘米。”中铁大桥局G3铜陵长江公铁大桥项目总工姚森表示,针对这一情况,在合龙段钢梁安装过程中,项目团队选择在相对恒定的温度下快速完成施工,同时,结合主缆吊装受力不断变化,施工人员采用悬臂段调索、悬吊段配重、合龙口反压、移动配载以及斜拉段纵向主动顶推等措施,以保证合龙口的高差和转角满足合龙要求,最终完成钢梁的毫米级精准合龙。
图为G3铜陵长江公铁大桥施工现场。(中铁大桥局供图)
G3铜陵长江公铁大桥是《长江干线过江通道布局规划(2020-2035年)》中规划的过江通道之一,也是安徽省重大基础设施建设项目。大桥的建设有利于完善国家和安徽省高速公路网,提升区域过江通道通行能力,对于发挥皖江承东启西、连接长三角和川渝鄂赣的中枢作用,促进区域交通优化发展、完善过江通道布局具有重要意义。(记者樊曦)
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