发布时间：2024-10-31 15:12:39 来源: sp20241031
雪下了整整一夜，孔昕的心一直揪着。
“现在正值春运，又遇到大面积冰雪天气，我们都是24小时在岗。”孔昕说，他已经3天没有完整睡过一觉了。
孔昕是国铁武汉局武汉供电段安全科助理工程师。1月31日起，湖北遭遇雨雪冰冻天气，为最大限度降低接触网覆冰对高铁旅客列车的影响，武汉供电段已经出动应急检修40余次。
2月3日0点22分，正在值班的调度员收到了一条信息：“汉宜线汉川至大福段接触网覆冰导致停电，列车停运，需赶紧抢修。”值班的孔昕当即把抢修信息发送到事发点附近的各个应急值守点，并组织了50余人的抢修队伍，从不同地点赶赴事发点。孔昕和同事也从武汉供电段乘车出发，并同时指挥着汉川接触网工班出动接触网作业车赶赴事发点。因为轨道结冰，当天检修车开了2个小时才到达事发点。
2点36分，孔昕和同事们到达了现场。“我们发现，由于冻雨导致接触网覆冰严重，受电弓取流不畅，接触线拉弧烧断并直接搭在了D5986次动车车顶上，导致在该供电单元下23.5公里范围内的5趟列车断电停运。”孔昕说，为了能确保列车及时通电运行，他和工友们决定爬上车顶维修线路。
风越来越大，冰冷的雨不停下，D5986次动车已经在冻雨中停了3个多小时。孔昕穿着防寒服，带着20公斤重的检修设备，和两名工友一次又一次尝试爬上车顶，可车上早已结了一层厚厚的冰，他们根本站不稳，几次险些从车顶摔下来，更别说要去检修设备。
多次尝试未果后，孔昕建议上级领导调整抢修方案，请集团公司安排救援车把D5986次列车拖出无电区，先保证列车内正常供电。
4点18分，救援车抵达。6点05分，D5986次列车被拖出无电区之后，便能正常用电，但该段线内还有4趟列车仍处在断电的状态。6点16分，汉川工班的接触网作业车也顺利到达现场。孔昕和工友们快速爬上检修车的云梯，开始把断了的线路接上。
温度越来越低，雨水不停地拍打着孔昕，他感觉身体越来越重。“我以为是雨打湿了防寒服，就没怎么在意。”孔昕说。等孔昕和工友们接上断线并恢复供电后，才发现自己身上的防寒服已经结了厚厚的一层冰。
《 人民日报 》（ 2024年02月05日 12 版）
(责编：杨光宇、胡永秋)